內(nèi)河航運，一船可抵38輛卡車
2012-07-11 21:16:17 來源：中國網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

海河聯(lián)運樣本

5月24日清晨，細雨。經(jīng)過兩天等待后，陳師傅將“浙越貨0182”�？康搅P碼頭，排在前面有兩艘千噸左右的運輸船。

力揚碼頭是一個煤炭駁運基地，煤炭主要通過汽車從嘉興市乍浦港駁運過來。近年來，嘉興市乍浦港區(qū)抓住上海黃浦江沿岸綜合開發(fā)，煤炭碼頭搬遷的機遇，大力拓展煤炭貨源市場，承接煤炭中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，每年數(shù)以百萬噸的煤炭到港后轉(zhuǎn)運杭嘉湖紹及周邊省市。

乍浦和獨山、海鹽兩個港區(qū)統(tǒng)稱嘉興港。今年前3個月，嘉興港煤炭吞吐量完成851萬噸，同比增長28.0%；化工品吞吐量完成近120萬噸，增幅超過70%。

夾在上海港和寧波港之間的嘉興港提出了海河聯(lián)運工程，理由是“境內(nèi)河道縱橫，航道密度每平方公里達50公里，杭平申線等224條定級航道與上海、杭州、湖州等地的高等級內(nèi)河航道網(wǎng)絡(luò)相通，通航里程達1936公里”。“嘉興港的比較優(yōu)勢是內(nèi)河運輸發(fā)達，可通過海河聯(lián)運降低物流成本。”乍浦港區(qū)一名工作人員說。

三大港區(qū)中，乍浦港區(qū)一期已率先開展了海河聯(lián)運：貨物從外海碼頭的海船上卸下來，經(jīng)過長長的輸送帶至內(nèi)河船舶，再通過疏港航道，經(jīng)由密布的內(nèi)河水網(wǎng)直達內(nèi)陸各地。

目前，煤炭接卸作業(yè)主要集中在乍浦港區(qū)，碼頭功能均為通用件雜貨泊位，接卸和中轉(zhuǎn)主要靠汽車短駁來完成。

“一噸煤炭從貨車轉(zhuǎn)運至內(nèi)河貨船比直接通過輸送帶轉(zhuǎn)載多出3～4元成本。按照我們碼頭年吞吐量一半來算，能節(jié)約開支900萬元。”富春碼頭負責(zé)人王宇馳說。

今年4月17日，總投資24.84億元的浙能嘉興獨山煤炭中轉(zhuǎn)碼頭項目正式開工建設(shè)，再一次掀起了嘉興港海河聯(lián)運工程的高潮。

屆時，3.5萬至5萬噸級煤船可候潮進港，煤炭可由外海碼頭卸船機接卸后，通過皮帶輸送至內(nèi)河碼頭，直接裝上內(nèi)河船舶。而外貿(mào)集裝箱運輸，在杭嘉湖各內(nèi)河集裝箱港裝船后，通過內(nèi)河船舶直接運至洋山港裝上外輪。

據(jù)嘉興市港務(wù)局一名負責(zé)人介紹，嘉興港前海后河，具有海河聯(lián)運的天然優(yōu)勢。因物流成本低、運輸便捷，是嘉興港重要的疏港方式。今年1月至4月，嘉興港通過海河聯(lián)運中轉(zhuǎn)貨物達348萬噸，占全港吞吐量的18%。

在完全實際海河聯(lián)運“無縫運輸”前，內(nèi)河運輸還得借助力揚碼頭來駁運。在這條疏港航道上，共有7個這樣的煤炭駁運基地，汽車駁運和裝卸費約13元/噸。

力揚碼頭有兩臺裝卸機，每小時可裝煤500噸。5月24日下午兩點，滿載350噸電煤的“浙越貨0182”駛出疏港航道，以8公里左右的時速踏上返程之旅。

5月25日清晨，一夜航行之后抵達余杭區(qū)塘棲鎮(zhèn)，轉(zhuǎn)入京杭大運河，又稱“杭申乙線”。塘棲為杭州北大門，小鎮(zhèn)內(nèi)河港成網(wǎng)，為江南水鄉(xiāng)“十大名鎮(zhèn)”之一。據(jù)說是隋時開鑿運河，四方民工聚居到這個地方，于是取名塘棲，棲即為居的意思。

運河北起北京，南到杭州，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長約1794公里，開鑿到現(xiàn)在已有2500多年。從歷史上的“南糧北運”、“鹽運”通道到現(xiàn)在的“北煤南運”干線以及防洪灌溉干流，這條古老運河仍在中國的經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著巨大的作用。

到了塘棲意味著進入杭州地界。早上八點，“浙越貨0182”停靠在杭州郊區(qū)的臨時碼頭，排隊等候過杭州三堡船閘。從清單上來看，有173艘船排在“浙越貨0182”前面。陳師傅說，排隊的船不算多，26日應(yīng)該可以過閘，若遇錢塘江漲潮，要等三五天呢。

一切順利，5月26日早上接到進港通知，穿過19.9公里的京杭運河杭州市區(qū)段，“浙越貨0182”抵達杭州三堡船閘。